Aout 2006 - Mars 2007 : "The rust box", deuxième étape

L'auto a également subie deux tractions par l'arrière afin d'éliminer un choc de moyenne ampleur : le but de la traction étant de mettre en contrainte l'auto le temps de rentrer les plis apparents dans le coffre, une fois l'auto sans ces plis (sortes de contraintes), elle a gardé sa forme d'origine, ce qui était visible pour l'aile arrière gauche :

Et voici le galbe parfait qui est obtenu en tirant sur l'auto à l'aide de l'impressionnant dispositif.

La comparaison avec "avant" se passe de commentaires :

En plus du choc avec les plis dans le coffre, l'aile arrière gauche avait une faiblesse : elle avait été maquillée dans une autre vie (et quelle vie !) voici ce qu'on a découvert lors de la découpe de l'arche de roue et du renfort :

De la cochonnerie de syntofer, ni plus ni moins !

Heureusement le mal était très localisé, cependant l'opération de soudure sur le panneau d'aile très souple n'a pas été sans appréhension.

Notre travail suivant : déposer la tôle de fermture entre les feux arrières qui était très abimée et copieusement tartinée de synto lors d'un passage en peinture il y a longtemps.

Une première découpe grossière :

Puis l'ajustement avant la soudure :

Essai à blanc des feux et fermeture de la malle arrièr eafin de vérifier le bon alignement de l'ensemble avant soudure.

Il sait concevoir une page personnelle mais également souder, mais qui est-ce ?

S'en est suivi le coffre avec un décapage total de l'intérieur (long, très long) afin d'être certain que les tôles de fixation d'amortisseurs soient saines, en effet un des gros points faibles sur la série 02 se situe à ce niveau, les tôles se corrodent et se cisaillent à l'horizontale, très dangeureux car le ressort peu passer à travers !!

Notez la corrosion dans le bac de roue de secours :

Des rustines ont été feromées et soudées après avoir découpé les parties malades :

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