Aout 2006 - Mars 2007 : "The rust box" (la boite à rouille) troisième étape

Ce satané masque avant n'étant toujours pas livré, il fallait "s'occuper" sur ce qu'il restait à savoir les sempiternels bas de caisse. Sans être forcément pourris à la moelle, ceux de la 1602 n'étaient plus d'une grande fraicheur. Le remplacement est assez simple pour peu que l'on possède les bonnes pièces, je recommande chaudement d'éviter les reproductions et d'acheter de la pièce d'origine ! J'en ai fait les frais, on ne m'y reprendra plus !

A ce stade, il faut avoir le moral pour y voir une automobile et non pas une boite à rouille (the rust box) comme l'ont surnommé la plupart des compagnons de l'atelier.

Une vue en coupe pour juger de l'état de l'ensemble, relativement acceptable pour une auto de 32 ans n'est ce pas ?

Et la mise en place des bas de caisse et la soudure SER :

Voici une auto qui commence à avoir meilleure allure non ?

...

A ce moment de la restauration, nous nous sommes dirigés vers une étape différente, le gros oeuvre étant presque achevé (ahhh ce masque avant !!), nous passions à un travail plus fin, la préparation avant peinture. Globalement les ouvrants n'avaient pas de gros problèmes, très sain dans leur ensemble, le travail n'en a été que plus rapide.

La malle arrière n'avait que de très légers coups à reprendre au mastic (jugez de l'épaisseur : on aperçoit les traits fait au crayon)

Les portes ont nécessité un peu plus de travail en débosselage et petits mastics de finition avant d'être présentées à blanc sur la 1602, incroyable on dirait presque une automobile !

Le capot de remplacement a voyagé sur le toit de mon ancienne "daily", une 316 à carburateur qui pour la petite histoire a été le dernier modèle de chez bmw en 1988 à recevoir la même mécanique qu'une série 02.

Ensuite, il a été présenté sur l'auto puis poncé minutieusement avant d'être traité anti rouille et apprêté comme le reste des ouvrants :

Les moindres éléments ont été poncés et traité anti rouille comme ici les charnières de capot moteur et de malle arrière :

Les plus observateurs auront remarqué que le masque avant était soudé lorsque le capot a été présenté, en effet entre temps j'ai préféré terminer la tôlerie avant de me lancer dans cette préparation peinture pour que le résultat final soit le plus beau possible.

Et oui, on peut mettre un grand gaillard d'1,87m dans un compartiment moteur de 1602 ! J'en suis la preuve vivante !

Il restait toutefois une chose importante à faire : la modification du nez de calandre, en effet les version 1966-1973 avaient le haricot dit "fin" par distinction des modèles 1973-1975 à "gros" haricot. Le masque avant adéquat pour ma 1602 n'était pas réferencé lors de l'achat, j'ai donc découpé le nez du masque avant neuf (!) pour y souder le nez "fin" provenant d'une 2002 récuperée pour la pièce.
A noter que les fixations des demies calandres sont différentes, il a fallu souder de nouvelles petites pattes.

Voici la 1602 avec le nez de calandre juste ajusté, il ne fallait pas se rater ! La soudure a été délicate car la tôle n'est pas épaisse et très propice aux déformations.

Avant de fixer définitivement les ailes, il restait les dessous à gratter et à traiter. Travail long, ingrat mais nécessaire. J'ai pu constater que la caisse était vraiment saine exception faite des planchers avant comme vu précédemment.

Après avoir protegé les dessous et les passages de roue avec un antigravillon noir, j'ai pu fixer les deux ailes avant et finir leur ajustage avant que Gilles (notre formateur remplaçant) ne soude le haut des ailes à la brasure. Je n'ai pas son talent à ce niveau là.
Le bas des ailes sur le masque avant est jointé, le reste est boulonné.

Voilà, on commence à reconnaitre la bouille d'une série 02 ! Il était temps !

La finition du masque avant est en cours, glacis d'étain pour la jonction haute aile/masque et mastic de finition autour du nez de calandre.

Et enfin, premier marouflage pour la 1602 pour appliquer un antigravillon fin sur les bas de caisse et le petit rebord du masque avant. ça prend forme doucement, nous sommes alors en février 2007.

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